哪些行为伤汽车发动机？坏了是大修？还是更换？很多人选错了

　　加白糖、排气管塞钢丝球、车窗缝灌臭豆腐汁、钥匙孔滴点502......等等等，解气不？

　　发动机相当于“汽车的心脏”，也是核心三大件中不可或缺的，一台车的好坏基本靠它承载。

　　换机油原本是汽车保养最普通的动作，有些车主找个壕沟自己都可以换机油，可见这个工序并没有想象那么难。

　　这个也不怪车主，主要是流传已久的“绝学”：白糖加到机油里，多少对车主有影响。

　　之所以“黑心的汽修厂”给机油加白糖，就为了让发动机出问题，从而获取维修暴利的途径。

　　当发动机运转，机油升温，从而将白糖融化成焦糖，这时机油粘度增加，但白糖毕竟是颗粒，会被机油滤器阻挡，进而影响机油泵的供油压力。

　　另外白糖会通过润滑系统进入机油滤芯的位置，造成堵塞，润滑性能直线下降，会让发动机受到不可逆的损伤。

　　如果发现早，可以拆解发动机清洗；如果长时间不管，会造成拉缸，直至发动机报废。

　　疫情期间，大家戴口罩跑步是什么感觉？是不是感觉呼吸不畅，二氧化碳等浊气又被吸回体内了，甚至还发生意外窒息事故。

　　实际上排气管被塞钢丝球，会导致发动机动力下降，加速也会软绵绵，怠速的时候车身还会抖动。

　　因为排气管异常吐纳，废气不能及时排出，空气又不能正常吸入，导致汽油燃烧不充分，直接引发动力下降，耗油增加。当然最大的危害还是发动机积碳，久而久之，发动机就要惹烦了。

　　发动机刚刚运转，机油粘度大，因重力原因下沉在机器底部，各部位的机油分布不均匀，此时的机械缝隙比较大，在没有机油润滑的前提下，磨损加大。只有汽车缓步行驶，待温度上升，机油覆盖到机械部件，磨损才会下降。

　　举个例子：出租车日夜不能停跑，它的发动机反而没什么大修的情况，反倒是经常暴力冷启动的私家车，到了一定年限，发动机问题接踵而至。

　　另外冷车启动后，汽车高转速运转，会对涡轮增压发动机有影响，特别是对增压器的伤害是比较大的。

　　每年梅雨期，一些涵洞就会出现积水，有些司机不信邪，非要让爱车淌水，结果在水中熄火，原本应该呼叫救援，但无知的司机选择再次打火，这时候发动机基本就废了。

　　发动机进气是一个压缩过程，但水不能被压缩，当发动机进入大量的水，压缩过程会遇到巨大阻力，导致发动机的气门和连杆被顶弯，甚至曲轴连杆被压弯变形，到这一步基本就只能换了。

　　如果只是进了少量的水，会跟空气混合形成水蒸气，再被汽油混合气送到燃烧室，水气也会蒸发掉。

　　但水蒸气多少还是会进入机油里面，形成分层后，影响润滑效果，从而加剧发动机磨损。

　　如果是20万以下的汽油车，什么油都能加，而且油号越高，发动机的性能越能发挥出来，当然高标号的燃油费钱是肯定的。

　　100万以上的车，且备注只能加95号及以上型号的汽油，绝对不能长期加92号汽油，否则发动机迟早报废。

　　记得之前有一个报道，一个柴油版的路虎，因为加油站工作人员疏忽，错加成汽油，最后造成汽车趴窝。

　　6.1机油，对发动机的作用毋庸置疑，机油的品牌不同，粘度、质量、使用时间等也会不同，而不同发动机对机油还是有相应的标准范围的，最好按保养手册上的添加机油，不是越贵越好，但便宜的一定要慎重，毕竟一分钱一分货。

　　如果遇到劣质机油，就会出现机油乳化，机油增多，久而久之，发动机会有负面影响。

　　6.2机油滤清器，也是至关重要的，它的作用是过滤掉发动机工作中产生的金属磨屑、各种杂质、胶质等，给润滑系统提供清洁的机油，被称作“发动机之肾”。

　　优质的机油滤清器，不但过滤面积大，而且过滤精度高，止回阀和旁通阀开启压力精准，在一个机油更换周期内都能够顺利的过滤机油；

　　而劣质的机油滤清器，过滤面积小，过滤精度低，旁通阀开启压力不准确，甚至没有止回阀，这样的机油滤清器很难正常过滤机油，甚至会堵塞润滑油道，降低机油压力

　　如果机油过脏，会导致发动机内部胶质、油泥较多，还会造成轴瓦、气缸壁等部位异常磨损，缩短发动机使用寿命。

　　6.3空气滤清器，空气滤清器堪称“发动机的口罩”，可以把空气中的灰尘、杂质等挡在外面，让进入发动机的空气尽可能地清洁。

　　如果发动机中的空气携带过多灰尘、杂质，那么发动机磨损是在所难免的，轻则排气不畅、烧机油，重则发动机报废。

　　6.4燃油，作为发动机的燃料，它的质量决定发动机的功率输出。燃油的清洁度、胶质含量、硫含量、重金属含量等都会影响燃油的品质，最终影响发动机的效率。

　　硫含量高，会导致机油变质快，机油乳化，进而腐蚀轴承，导致发动机提早损坏；

　　6.5冷却液，是冷却系统的媒介，把发动机工作中产生的热量带走，散发到空气中。

　　如果贪便宜，使用不合格的冷却液，沸点低会失去冷却作用；防腐差，会导致发动机被腐蚀，直至漏水、漏油。

　　汽车重载爬坡，油门踩到底，发动机转速可能只有2000转/分钟，此时的发动机负荷是非常大的。

　　再就是高档位低速行驶，发动机为满足汽车的动力需求，节气门开度非常大，导致发动机负荷较高，而此时发动机转速并不高，但磨损非常严重，长时间拖档行驶，会缩短发动机的使用寿命。

　　发动机长时间高负载运转，气缸内压力大，活塞长时间处于过载压力下，伸缩过程会对汽缸壁形成压力，从而加大磨损。当活塞在上下止点时，瞬间指向对向的气缸壁，形成棱角负荷，严重时会拉伤气缸。

　　这种操作针对老式化油器有用，让润滑系统喷射更多的润滑油在气缸上，也可以让燃油系统充满燃油，有利于下次启动。

　　如今的发动机都是电控的，润滑系统和燃油系统都有止回阀来保持系统压力，因此这样的操作除了费油，没有其它积极的作用。

　　而对于涡轮增压发动机来说，增压器涡轮非常快速地旋转，此时突然熄火，增压器没有机油供给，会在没润滑的情况下高速运转一段时间，因此导致增压器异常磨损，可以说这个习惯非常伤增压器。

　　以前，车管所对发动机的检查比较严，发动机坏了，轻微的损伤一般以修复为主，那时候很多修理店的师傅都是修理发动机的行家，除非是缸体彻底坏了，修无可修才会考虑更换。

　　像现在的发动机，如果是换缸套活塞，磨气门，那就以修发动机为主；如果曲轴，缸体或缸盖坏了，基本都是换发动机总成。

　　友情提醒：如果修理发动机的费用达到换总成的50%以上，建议别修了，直接换总成。

　　有一说一：不管是汽修店的，还是4S店的，现在的修理工都是换件工，不是扎实的修理工了。